电池充电系统是用来从交流电网给高压电池充电的。

在汽车上，这个系统是车载充电装置。通过增加电池容量和电气元件的能源效率，旧电池电压等级趋向于标准化，约为450 V，并有更高电压的趋势。这支持更快的充电时间，并使车辆内部的电缆更轻。快速充电的趋势也会影响到拓扑结构所需的功率范围。

因此新的设计趋向于11千瓦，甚至高达22千瓦。今天通常有一个单向的电力流从电网到电池，但也有双向使用的情况下，如电池负载或电池到电网。

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英飞凌infineon蓄电池充电机的基本任务之一是在不超过温度限制的情况下调节蓄电池的电压和电流。这就需要一个控制回路，包括测量电池参数（电压、电流和温度）以及控制驱动外部电网的PWM占空比。

英飞凌infineon PSoC及其精确的ADC（最大14位）-使用模拟块实现，PWM-使用数字块和处理器核心实现，形成调节所需的控制回路。其他算法，如电池平衡和燃料计可以使用固件逻辑实现。

使用PSoC的优势在于实现了对电池充电的自定义协议，并集成了Capsense、分段LCD驱动等其他功能，而这些功能在使用专用电池充电器ic时是不可能实现的。